Liquide de refroidissement TRP® à durée de vie prolongée

La meilleure composition chimique permet maintenant d’aller plus loin

Les propriétaires de parcs de véhicules et de camions réclament une performance maximale en temps productif afin de répondre aux besoins critiques de leurs clients en matière d’expédition. Par le biais d’essais continus sur le terrain des moteurs MX de PACCAR et autres plateformes principales de moteurs, les ingénieurs ont déterminé que la performance du liquide de refroidissement à durée de vie prolongée TRP® (ELC) peut être augmentée de 33 pourcent. Ce liquide de refroidissement dernier cri procure maintenant 1 609 300 kilomètres/8 années de durée de vie utile sans besoin d’extendeur de refroidissement ou d’additif supplémentaire de refroidissement. ELC de TRP® est idéal pour la protection du système de refroidissement du camion robuste et de classe moyenne.:

Protection éprouvée du système de refroidissement de votre camion

ELC de TRP® est préparé avec des inhibiteurs supérieurs, connus comme technologie d’additif organique (OAT), afin de minimiser les dépôts qui inhibent le transfert de chaleur, ainsi que la corrosion qui dégrade les pièces de métal importantes. Les liquides de refroidissements traditionnels contiennent des inhibiteurs minéraux/inorganiques, tels le phosphate, le borate et le silicate. Ces liquides de refroidissement sans technologie d’additif organique (OAT) laissent des dépôts de sels minéraux sur les durites du radiateur, ce qui crée une couverture thermique qui augmente le risque de temps improductif suite à une surchauffe du moteur.

Très important, les liquides de refroidissement ne sont pas tous identiques. Les formules des liquides de refroidissement conventionnels et robustes nécessitent des inhibiteurs, connus comme additifs supplémentaires de refroidissement (SCAs). Sans ces inhibiteurs, une surchauffe se produira occasionnant des dommages significatifs au système de refroidissement et une possible défaillance du moteur. Un autre inconvénient de ces liquides de refroidissement est qu’ils doivent être remplacés à chaque 321 860-482 790 kilomètres/2-3 ans, avec testage et ajout d’additifs supplémentaires de refroidissement (SCAs) entre les remplacements.

N’oubliez pas cette citation:

“Si vous ne planifiez pas de temps pour l’entretien, votre équipement le planifiera pour vous.”

Caractéristiques et avantages

ELC de TRP® est un liquide de refroidissement du dernier cri qui offre ces avantages de protection du système de refroidissement:

• Économies sur le coût total du droit de propriété
• Facilité d’entretien – aucun additif supplémentaire de refroidissement (SCA)
• Transfert de chaleur amélioré – pas de nappe isolante
• Durée de vie améliorée du joint d’étanchéité de la pompe à eau – aucun corps solide abrasif
• Protection complète de tous les métaux du système de refroidissement – pas de piqûre, de corrosion ou d’érosion

Entretien du système de refroidissement — Aucune place à l’erreur

Les moteurs des camions modernes opèrent à des températures plus élevées que jamais auparavant, souvent dans un espace plus restreint et avec des tolérances plus serrées. Alors que l’entretien du liquide de refroidissement est indiscutablement une procédure de routine pour la plupart des camions, autour de 40 pourcent des défectuosités des moteurs peuvent être attribuées aux problèmes reliés au liquide de refroidissement.

Assurance d’entretien préventif

Avec si peu de marge d’erreur, l’entretien adéquat du liquide de refroidissement est critique afin d’assurer le maximum de temps productif et d’éviter les réparations dispendieuses. Afin d’aider à vous guider, TRP® offre maintenant un appareil d’essai personnalisé de marque TRP® pour l’entretien du liquide de refroidissement. La meilleure procédure pour assurer la protection optimale du système de refroidissement consiste à utiliser le kit d’entretien du liquide de refroidissement de TRP®. Il agit comme une assurance par rapport au coût afin de vérifier l’état du liquide de refroidissement, diagnostiquer les aires problématiques éventuelles et en limiter leurs effets avant qu’ils ne causent des problèmes de temps improductif.

Nous vous encourageons à inspecter et procéder à l’entretien du liquide de refroidissement de votre moteur régulièrement. Le liquide de refroidissement doit être au niveau complet approprié lorsque le niveau est vérifié (un moteur chaud devrait indiquer un niveau approprié "chaud", froid un niveau approprié "froid"). Inspectez le liquide de refroidissement afin d’y détecter des débris, de l’huile, une décoloration, ou des odeurs fétides. Si le liquide de refroidissement est foncé, il devrait être remplacé.

Confirmez le point de congélation du liquide de refroidissement

Vérifiez les rapports du fluide de refroidissement pour le point de congélation à l’aide d’un réfractomètre chaque fois que le camion se retrouve à l’atelier pour le service.

Le point de congélation devrait se situer entre -35,6oC et -38,3oC. La gamme acceptable de points de congélation se situe entre -24,4oC et -51,1oC, mais des corrections aux rapports de fluide pourraient être nécessaires si le point de congélation descend près des limites acceptables de la gamme. Si le point de congélation descend hors des limites de cette gamme, le liquide de refroidissement devrait être remplacé.

Confirmez le niveau de pH du liquide de refroidissement

Le niveau de pH d’un nouveau liquide de refroidissement se situe typiquement juste au-dessus de 8. Un fluide neutre a un pH de 7. Il est critique de vérifier et s’assurer que le liquide de refroidissement du camion n’est pas descendu sous la barre du 7, devenant acide suite à une fuite d’un joint d’étanchéité ou une défectuosité du liquide de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement. Un liquide de refroidissement acide générera des dommages au système de refroidissement. Un liquide de refroidissement acide devrait être immédiatement drainé et remplacé par le nouveau ELC de TRP®.

Corrigez au besoin

Au moment de procéder aux inspections régulières du liquide de refroidissement, soyez prêt à prendre des mesures correctives immédiates si vous remarquez toute irrégularité. Les mesures correctives pourraient inclure l’atteinte du niveau record de liquide de refroidissement, l’ajustement des rapports de fluide, ou le remplacement complet. Il est possible que le liquide de refroidissement ne soit pas votre préoccupation première au moment de l’achat d’un nouveau véhicule.

Utilisez toujours de l’eau déminéralisée

Utilisez toujours de l’eau déminéralisée au moment d’ajouter de l’eau afin de corriger les conditions de surconcentration du liquide de refroidissement. L’eau du robinet peut contenir des ions de calcium et de magnésium pouvant causer des dépôts de tartre d’eau dure. Une accumulation de tartre peut se répandre et endommager les joints d’étanchéité de la pompe à eau, causant des fuites. Une accumulation de tartre d’eau dure peut également réduire la performance de transmission de chaleur et peut éventuellement bloquer les durites de transmission de chaleur.

Le risque d’une procédure de faible entretien du liquide de refroidissement

Un important parc de véhicules à l’échelle nationale rencontrait des problèmes de liquide de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement (EGR), lesquels n’avaient pas été diagnostiqués assez rapidement pour les solutionner. À un certain moment, ils enregistraient une moyenne de 12 défectuosités par mois reliées au liquide de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement. Après avoir mis en place le meilleur programme possible d’entretien préventif de vérification du liquide de refroidissement, ils ont été en mesure de réduire ce nombre de 12 à moins de 1 par mois, générant un important gain, en cours, et en économies d’opérations.

Combien coûte une défectuosité reliée au liquide de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement lorsque vous prenez ce qui suit en considération:

• Chauffeur déplacé ?
• Charge utile non livrée ?
• Remorquage vers le concessionnaire ?
• Remplacement du liquide de refroidissement de recirculation des gaz d’échappement ?

Ces coûts s’additionnent rapidement et peuvent atteindre plusieurs milliers de dollars en frais par camion en panne. De plus, il y a l’impact négatif sur le service à la clientèle et les données de performance de fiabilité lorsque vous ne pouvez honorer vos engagements suite à du temps improductif.

Comparaison de liquide de refroidissement